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青年汽车再走险棋 一边亏损一边扩张种植

发布时间:2020-04-19 15:30:51 阅读: 来源:摩擦磨损试验机厂家

青年汽车再走险棋 一边亏损一边扩张

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青年汽车再走险棋 一边亏损一边扩张 13-01-30 08:10 来源:21世纪经济报道 作者:俞凌琳 打印  手机看新闻

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浙江青年汽车集团(下称 青年汽车 )董事长庞青年最近很忙,但心情并不轻松。

去年12月成功签约了世爵后,本月22日上午,青年汽车与济南市高新区管委会签约,青年汽车将在高新区建设世爵凤凰汽车、新能源客车和动力电池等三个项目,总投资48亿元。

一边是大手笔的投资,一边在中国的另外几个城市,却出现了截然相反的一幕。

在杭州、山东等地,青年汽车乘用车公司青年莲花的员工们又一次面临没有年终奖金的一年,这已是他们至少连续四年没有领过年终奖。而在北京,因为销量不足以支撑,青年莲花在北京的三个销售网点,一个已经打起了退堂鼓,另外两个也基本处于停业状态。

这看似非常戏剧性,没有商业逻辑可寻,而深究一下就会发现,这其实正是汽车行业盲目扩张之后留下的后遗症。为了迅速做大汽车行业,庞青年与其台州老乡吉利集团董事长李书福一样,选择了迅速扩张,利用政府资源多基地运作。

并非每个人都像李书福那么幸运。乘用车前期投入很大,而后期的竞争力,需要产业规模来支撑的领域,青年莲花的销量一直处于行业的最低端,这也使青年莲花的5个乘用车生产基地,成为套在庞青年头上的魔咒。只有不断的增加新的资源,并以新的资源作为筹码,才能不断获得来自于急于求成的地方政府的资源的支持,一切就又能顺利转起来。

这几年,青年汽车扩产已是家常便饭,除了乘用车产能膨胀,年产200辆重卡的青年汽车,拥有三个重卡生产基地。这也使庞青年新的扩张项目受到质疑。综合瑞典当地媒体援引一位汽车业内的资深人士的消息,青年汽车在瑞典已成为不受欢迎的车企,其与世爵的结盟完全被认为是一场作秀,目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目,再到中国国内获得地方政府政策支持。

五大基地仅一地流程完整

除了年年没有年终奖,青年莲花员工的工资多年来都是两个月一发,且近四五年来一直未涨过工资。 知情人士透露。事实上,进入乘用车行业后,庞青年从未摆脱过亏损二字。知情人士透露,仅2011年之前的三年,青年莲花的总亏损额就高达5亿元人民币,而去年,也仍然没有走出亏损的泥潭。

青年莲花的亏损主要是由其销量决定的。青年莲花销量为3年10万辆,也就是年销量3万多辆,仅为其目标销量的一半。而熟知内情的人还透露,3万辆实际上只是批发数,实际销量更低。

其二是因其高额的运作成本所导致。虽然产销量在国内汽车厂家中靠后,但青年莲花的生产基地并不输给业内中等规模的任何一家汽车企业。青年莲花在杭州有两个工厂、山东有两个工厂,加上在贵州收购的云雀工厂,一共有五个生产基地,号称拥有80万辆产能。

汽车厂是流水线作业,而青年莲花的生产却几乎从来没有正常过。由于缺少资金投入,青年莲花五个生产基地,除了贵州收购的原云雀的工厂外,其他的四个基地,没有一个工厂生产工艺是完整的。 青年莲花的车,在杭州做冲压,到济南做焊装,到泰安做涂装,再回到杭州做总装。仅物流成本之高就可想而知。 知情人士透露。

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标签:青年汽车 汽车项目 

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